Messe Berlin

Verkehrliche Untersuchung zum Messe-Umfeld von 2001

Im Kontext der Planungen für das Umfeld der Messe Berlin wurde im Jahr 2001 von der IVU Traffic Technologies AG eine verkehrliche Untersuchung durchgeführt, welche unter Berücksichtigung der besonderen Randbedingungen im Untersuchungsgebiet (Messeveranstaltungen) die aus der Umgestaltung des nördlichen Messe-Umfeldes resultierenden verkehrlichen Wirkungen aufzeigt. Dadurch war es möglich, die Ergebnisse des "Parallelen Gutachterverfahrens zur städtebaulichen Realisierung" aus verkehrlicher Sicht zu bewerten. Insbesondere die folgenden Fragestellungen waren zu klären:

Wie verteilen sich die Verkehrsströme im Untersuchungsgebiet und welche Auswirkungen ergeben sich durch die geplante Entwicklung des Messe-Umfelds Nord?
Lässt das Kfz-Aufkommen in Abhängigkeit von der Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes Messedamm / Masurenallee / Neue Kantstraße eine lichtsignalgeregelte oberirdische Querung für Fußgänger zu? Welche verkehrlichen Auswirkungen ergeben sich für die Autobahnanschlussstelle (AS) Kaiserdamm-Süd?

Die Untersuchung 2001 zeigte folgende Ergebnisse, die zum größten Teil auch noch heute zutreffen:

Verkehrliche Belastungen im nördlichen Umfeld

Es sich hat gezeigt, dass sich die ursprünglich vorgesehene Bebauung des westlichen Hammarskjöldplatzes und der Areale P1 und P2 - gemessen am gesamten Tagesverkehrsaufkommen - nur geringfügig auf die Querschnittsbelastungen im Untersuchungsgebiet auswirkt. Dementsprechend zeigen auch die einzelnen städtebaulichen Varianten nur geringe Unterschiede bei der auftretenden Kfz-Gesamtbelastung.
 
Des Weiteren nimmt die Zufahrt Kaiserdamm-Süd Kfz-Verkehre auf, die sonst die AS Kaiserdamm Nord nutzen und hier zu einer Erhöhung der Kfz-Belastung in Straßen mit dichter Wohnbebauung führen würden. Die Autobahnabfahrt der AS Kaiserdamm-Süd weist dagegen nur eine geringe Kfz-Belastung auf und hat somit an einem durchschnittlichen Werktag auch nur eine geringe verkehrliche Bedeutung.

Ruhender Verkehr im Nördlichen Umfeld

Es wurden potenzielle Stellplätze in einer Tiefgarage unter dem Hammarskjöldplatz untersucht mit dem Ergebnis, dass bis zu 2.000 Plätze abwickelbar wären.

Öffentlicher Nahverkehr

Die Anbindung des Messegeländes und auch der neu zu bebauenden Areale am Hammarskjöldplatz und Messedamm durch den ÖPNV ist sehr gut. In unmittelbarer Nähe existieren mehrere Stationen sowohl der S- als auch der U-Bahn. Zudem verkehren in diesem Bereich zahlreiche Omnibuslinien überwiegend in einem sehr dichten Takt. Diese gute Erschließung spiegelt sich auch in dem vergleichsweise hohen ÖV-Anteil von 45 % bis 55 % bei den Messebesuchern wider.
Durch gezielt einzusetzende infrastrukturelle (z. B. Busspuren), organisatorische (z. B. Bahnhofsumbenennung) und tarifliche (z. B. Kombiticket, Jobticket) Einzelmaßnahmen sollte dennoch eine Erhöhung des ÖV- Anteils angestrebt werden.

Fußgängerbeziehungen an der Masurenallee

Untersuchungen im südlichen Umfeld der Messe

Ein Gesamtkonzept für das Messe-Umfeld sollte auch die verkehrlichen Wirkungen eines alternativen Parkraumkonzepts für das Messegelände im umliegenden Hauptverkehrsstraßennetz darstellen. Besondere Berücksichtigung fand dabei der Ausbau sowie die mögliche Verlagerung von Parkraumkapazitäten vom Nordeingang an der Masurenallee zum neuen Haupteingang-Süd an der Jafféstraße. Die Knoten Messedamm / Halenseestraße und Messedamm / Jafféstraße stellen für die Abwicklung des Straßenverkehrs die neuralgischen Punkte in diesem Gebiet dar.

Ein direkter Zusammenhang zwischen der Umgestaltung des südlichen Messebereiches und der Umgestaltung des Hammarskjöldplatzes inklusive der Tiefgarage, der entscheidenden Einfluss auf den Verkehrsablauf im umgebenden Hauptverkehrsstraßennetz hat, konnte aber im Zuge der Verkehrsmodellierung nicht nachgewiesen werden.