Verkehrssicherheit

Der Verkehrssicherheitsbericht 2012 enthält eine differenzierte Analyse der Trends der Verkehrsunfallentwicklung in Berlin und stellt darüber hinaus den bis zu diesem Zeitpunkt erreichten Umsetzungsstand des Aktionsprogramms 2010 dar.

Der zum sechsten Mal in Folge erstellte Verkehrssicherheitsbericht ist der zentrale Baustein zur Erfolgskontrolle und Nachsteuerung des Berliner Verkehrssicherheitsprogramms 2010.
Er dient dazu,

• die aktuelle Verkehrsunfallentwicklung in Berlin darzustellen, Entwicklungstrends zu identifizieren und die Daten und Fakten im Hinblick auf die Ziele, Zielgruppen, Maßnahmen und Projekte des Verkehrssicherheitsprogramms zu bewerten,
• über den Umsetzungsstand des laufenden Aktionsprogramms zu berichten,
• einen Blick auf die laufenden Basisaktivitäten und die Kooperation der verschiedenen Partner der Berliner Verkehrssicherheitsarbeit zu werfen und
• aktuell diskutierte Themen der Verkehrssicherheitsarbeit in Berlin transparent zu machen.

Gesamtentwicklung

Nach den 2009 und 2010 erzielten historischen Tiefständen bei den bei Verkehrsunfällen im Berliner Stadtgebiet schwerverletzten und getöteten Personen lagen die Werte 2011 wieder in vergleichbarer Größenordnung wie zehn Jahre zuvor: Rund 17.000 Menschen Menschen wurden bei Verkehrsunfällen verletzt, nahezu 2.000 davon schwer. Lediglich die Anzahl Getöteter blieb mit 54 Menschen deutlich unter den damaligen Werten.

Besondere Risikogruppen

Nach wie vor besteht für Fußgänger, Radfahrer und motorisierte Zweiradfahrer das größte Risiko, im Berliner Straßenverkehr getötet zu werden. Von den 54 Verkehrstoten im Jahr 2011 waren 40 Menschen zu Fuß oder mit dem Fahrrad unterwegs (29 Fußgänger, 11 Fahrradfahrer sowie 11 motorisierte Zweiradfahrer). Über die Hälfte der Schwerverletzten verunglücken als Fußgänger (26%) oder Radfahrer (29%).

Allerdings zeigt die detaillierte Betrachtung zum Radfahren und Fußverkehr auch Erfolge der Verkehrssicherheitsarbeit. Das Wachstum im Radverkehr war mit über 30% allein schon zwischen 1998 und 2008 (bei weiterhin deutlich ansteigendem Radverkehrsaufkommen im Stadtgebiet) einerseits stärker als der Zuwachs bei den Verunglücktenzahlen und andererseits auch stärker als der Anstieg der errechneten Unfallkosten. Die steigenden Verunglücktenzahlen betreffen vorrangig leichte Verletzungen. Das Radfahren in Berlin ist also während der Laufzeit des Verkehrssicherheitsprogramms Berlin (2004-2011) trotz allem tendenziell sicherer geworden.

Wichtige Maßnahmen

Ein so genanntes "Sicherheitsaudit" der Baupläne hilft, Unfallgefahrenstellen bereits vor dem Bau der Infrastruktur zu erkennen und zu vermeiden.
Die Berliner Unfallkommission bearbeitet jedes Jahr ca. 15-30 Unfallhäufungssstellen. Zwei abgeschlossene Sonderauswertungen zu Kinder- und Radfahrunfällen liefern dazu weitere Grundlagen.
Grundsätzlich gilt seit 2008 vor allen Grundschulen an Hauptverkehrsstraßen Tempo 30. Zur Verbesserung des Mobilitätsverhaltens werden in den Grundschulen "Kinderstadtpläne" erstellt, mit dem Ziel, die Schul- und Freizeitwege von Kindern sicherer zu machen.
Neben der stationären Geschwindigkeitsüberwachung kommen verstärkt mobile und in Kraftfahrzeugen installierte Geräte zum Einsatz. Darüber hinaus ist Berlin die erste deutsche Stadt, die Dialog-Displays im gesamten Stadtgebiet einsetzt.

Zur Verbesserung der Kommunikation, der Öffentlichkeitsarbeit und der Vernetzung aller an der Verkehrssicherheitsarbeit in Berlin Beteiligten und Interessierten ist seit November 2010 eine deutlich überarbeitete und noch besser handhabbare Version der Internetplattform www.berlin-sicher-mobil.de online.

Gemeinsames Vorgehen

Viele Maßnahmen und innovative Einzelansätze werden bereits seit vielen Jahren durch die in der Berliner Charta für die Verkehrssicherheit engagierten Institutionen, Vereine und freie Träger umgesetzt. Um die anspruchsvollen Minderungsziele nicht zu verfehlen, muss jedoch auch das Zusammenwirken der einzelnen Träger der Verkehrssicherheitsarbeit noch erfolgreicher und schlagkräftiger werden.