Gesamtverkehrsprognose 2025

Die wichtigsten Ergebnisse der Prognose für Berlin lauten:

• Das Verkehrsaufkommen, d. h. die Zahl der zurückgelegten Wege pro Tag über alle Verkehrsmittel und Zwecke, nimmt von rd. 12,5 Mio. Wege pro Tag im Jahr 2006 auf 12,0 Mio. Wege pro Tag im Jahr 2025 ab. Der Hauptgrund dafür ist, dass in Berlin die Zahl der Einwohner insgesamt zwar etwa gleich bleibt, der Anteil der älteren Bevölkerung und vor allem der über 65- bis über 75-Jährigen aber stark zunimmt. Diese legen weniger Wege zurück, was u. a. zu den errechneten Rückgängen im Verkehrsaufkommen führt. Die Rückgänge sind so deutlich, dass Zuwächse im Fernverkehr (Tourismus, Güterverkehr) sie nicht ausgleichen.
  Der voraussichtliche (begrenzte) Rückgang des Verkehrsaufkommens hat auf die Verkehrsinfrastrukturprojekte, die derzeit konkret vorbereitet werden, keine Auswirkung. Die vorgesehenen Verbesserungen im Netz des ÖPNV sollen die Attraktivität des öffentlichen Verkehrsangebotes stärken. Die Ergänzungen im Straßennetz dienen sämtlich der räumlichen Reorganisation des Kfz-Verkehrs und dadurch zur Entlastung hoch belasteter Stadträume.
• Die Verkehrsleistung, also die Summe der Länge aller zurückgelegten Wege nimmt in Berlin zwar um 1,7 % noch etwas zu, beim Kfz-Verkehr ist die Entwicklung aber gegenläufig: Hier ergibt sich ein Rückgang um etwa 8 % von rd. 48 Mio. auf 44 Mio. Fahrzeugkilometer pro Werktag. Die Kfz-Verkehrsleistung geht in der gesamten Stadt zurück, allerdings hat der Autoverkehr in der äußeren Stadt auch in der Zukunft eine höhere Bedeutung als in der inneren Stadt.
• Die Verkehrsmittelwahl der Berlinerinnen und Berliner wird sich im Jahr 2025 ebenfalls verändert haben. Vor allem der Anteil des Radverkehrs wird voraussichtlich stark zunehmen (von 11 % in 2006 auf 16 % in 2025), während der Anteil des Kfz-Verkehrs abnimmt. Die Bedeutung des öffentlichen Verkehrs und des Fußverkehrs werden nach derzeitigem Kenntnisstand etwa gleich bleiben.
• Im Wirtschaftsverkehr auf der Straße wird die Zahl der Fahrten pro Werktag um 9 % abnehmen. Allerdings wird die Verkehrsleistung dem gegenüber nicht sinken, da die Länge der Wege zunimmt. Die Verkehrsleistung bei den schweren Lkw speziell im Fernverkehr wird leicht zunehmen.

Eine der Gesamtverkehrsprognose 2025 zu Grunde gelegte Annahme ist, dass sich die bisher verfolgte Verkehrspolitik in Berlin (und Brandenburg) nicht grundsätzlich ändert. Absehbar ist aber, dass mit der Neufassung des Stadtentwicklungsplanes Verkehr, der die übergeordneten Ziele und Strategien der Berliner Verkehrspolitik formuliert, weitergehende Gestaltungsansprüche verbunden sein werden.
Der fertig gestellte Stand der Gesamtverkehrsprognose 2025 wird für den Stadtentwicklungsplan Verkehr das Ausgangsszenario bilden. Er dient damit als Vergleichsmaßstab für Wirkungsabschätzung weiterreichender Maßnahmen. Die Gesamtverkehrsprognose 2025 wird auch Grundlage für "objektkonkrete" Prognosen für alle anstehenden Planungsaufgaben sein.

Die Gesamtverkehrsprognose 2025 ermöglicht eine belastbare Abschätzung verkehrlicher Entwicklungen in den bevorstehenden 15 Jahren nach dem aktuellsten "Stand der Prognose-Technik". Da sie auf einer Vielzahl von Voraussetzungen aufbaut, ist sie aber nicht als sichere Vorhersage der künftigen Verkehrsentwicklung zu werten.