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Lärmminderungsplanung Berlin
Berlin-Pankow - Bewertung der Lärmminderungsmaßnahmen
Erreichbare Lärmminderung
In vielen Straßen können durch die kurz- bis mittelfristigen Maßnahmen des Aktionsplanes Lärmminderungen über 1 dB(A) erreicht werden.
Mit den in den Detailplänen beschriebenen Maßnahmen
- Tempo 30 ganztags
- Tempo 30 zu den Nachtstunden
- Verkehrsbeschränkungen und Zufahrtsdosierungen
- Einrichtung von begrünten Gleiskörpern
- Erneuerung der in die Fahrbahn integrierten Gleiskörperoberfläche
- straßenräumliche Maßnahmen zur lärmarmen Verkehrsgestaltung und Förderung des Umweltverbundes
sind Lärmminderungen von 1,5 dB(A) bis 6 dB(A) erreichbar.
Die Betroffenheit durch Verkehrslärm kann mit den Maßnahmen des Aktionsplans Lärmminderung Pankow deutlich gesenkt werden. Die Anzahl der Einwohner an Straßen des Untersuchungsnetzes, die langfristig gesundheitsgefährdenden Lärmpegeln ausgesetzt sind, können am Tag von 67 % auf 62 %, in der Nacht von 82 % auf 79 % reduziert werden.
Bilanz Lärmbetroffenheit StEP Verkehr Szenario 1 - Aktionsplan
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StEP Verkehr Szenario 1 |
Aktionsplan Lärmminderung |
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Tag |
Nacht |
Tag |
Nacht |
Gesundheitsgefährdete Einwohner
(> 65 dB(A) tags, > 55 dB(A) nachts) |
9.310
(67 %) |
11.400
(82 %) |
8.630
(62 %) |
10.970
(79 %) |
Aktionsplan Lärmminderung - Lärmprognose (169 KB)
Synergieeffekte
Neben den rechnerisch ermittelbaren Lärmminderungen haben die Maßnahmen - in unterschiedlichem Ausmaß - auch Einfluss auf die Pegelspitzen, die besonders belästigend wirken, sowie auf das subjektive Lärmempfinden.
Viele lärmmindernde Maßnahmen tragen darüber hinaus insgesamt zu einem stadtverträglicheren Verkehrsgeschehen bei. Mit den Maßnahmen kann die Verkehrssicherheit erhöht, die Luftschadstoffbelastung reduziert und die Straßenraumqualität verbessert werden.
Matrix der Maßnahmenwirkungen
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Maßnahmenwirkungen |
| Maßnahmen |
Lärmpegel rechnerisch (1) |
Lärmpegel erweitert (2) |
subjektives Lärm- empfinden |
Verkehrs- sicherheit |
Luft- schadstoff- belastung |
Straßen- raum- qualität (3) |
| Förderung Umweltverbund |
0 + |
0 |
0 |
+ |
0 + |
0 |
| Verkehrslenkung |
+ |
0 |
0 |
+ |
+ |
0 |
| Lkw-Verbot |
+ |
+ + |
+ |
+ |
+ |
0 |
| Geschwindigkeitsreduzierung |
+ + |
+ |
+ |
+ |
+ |
0 |
| Fahrbahn- und Gleiskörpersanierung |
+ + |
+ |
0 + |
0 |
0 |
0 + |
| Städtebauliche Integration |
0 + |
+ |
+ |
+ |
0 |
+ |
(1) Lärmpegel entsprechend RLS 90 bzw. Schall 03
(2) ergänzende Lärmminderungspotentiale z.B. durch gleichmäßigen Verkehrsfluss oder durch Abbau von Lärmspitzen
(3) nur direkte Wirkung; Maßnahmen der Verkehrsminderung, die Einfluss auf den Handlungsspielraum zur Verbesserung der Straßenraumqualität haben, werden neutral beurteilt
Maßnahmenwirkungen:
| + + |
hohe Wirkung |
|
+ |
mittlere Wirkung |
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0 + |
geringe Wirkung |
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0 |
keine Wirkung |
Weitergehender Handlungsbedarf
Der weiterhin hohe Anteil an Straßenabschnitten, an denen die Schwellenwerte der gesundheitlichen Belastung von 65 dB(A) am Tag und 55 dB(A) in der Nacht überschritten sind, zeigt auf, dass mit den vorgeschlagenen lokalen Maßnahmen keine Lärmminderung erreicht werden kann, die überall uneingeschränkt "gesunde Lebensbedingungen" gewährleistet.
Mit den bestehenden hohen Verkehrsbelastungen im Hauptverkehrsstraßennetz des Untersuchungsgebietes Pankow sind weiterhin, trotz der erreichten Reduzierungen, hohe Lärmbelastungen vorhanden.
Dies weist auf weitergehenden Handlungsbedarf hin, der gesamtstädtische Fragen der Verkehrsentwicklung und Verkehrsabwicklung in Berlin berührt.
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